HONDA CR-Z

HONDA CR-Z
Kendaraan sport car keluaran honda ini tak diragukan lagi untuk masalah performa dan interior mobil ini lah juaranya :


kendaraan ini mengusung cc 1500 dengan aplikasi sport yang tentu saja membuat anak muda yang menaikinya terkagum-kagum dengan performa kendaraan ini meski harganya lumayan mahal namun kepuasan mengendarai kendaraan tersebut terbayarkan . 

SISTIM KESELAMATAN

TAUKAH ANDA :

* Ketika pertama kali mobil dibuat ,mobil tidak memiliki peralatan sama sekali bahkan yang dasarsekalipun yang dimiliki kita saat ini

* sistem ABSmemungkinkan pengemudi tetap mengendarai mobil meskipun ia telah menginjak rem sekuat kuatnya .tanpa ABS kendaraan dapat selip dan membahayakan ketika jalan licin

*mobil mobil modern memiliki kantong udara didalamnya dan beberapa diantaranya bagi penumpang dalam fungsi ini air bag digunakan untuk melindungi bagian tubuh terpenting manusia agar tidak terkena benturan

Teknologi Menghindari Tabrakan Dari Nissan

Teknologi keselamatan mobil Nissan

Minggu lalu, Nissan Motor Company, Ltd memperkenalkan salah satu teknologi keselamatan baru yang memungkinkan mobil tidak akan menabrak dinding atau mobil lain, yang bisa saja terjadi kalau pengemudi salah menginjak pedal, dalam hal ini adalah pedal gas.

Sistem ini memiliki kemampuan menghindari tabrakan dengan menerapkan pengereman dan mengambil alih kemudi secara otomatis. Autonomous Emergency Steering System (AESS) menggunakan informasi dari 2 radar di depan (kanan dan kiri) dan kamera Arround View Monitor dan sonar ultrasonik, sistem mendeteksi apakah ada rintangan berupa dinding ke arah mobil bergerak (bisa depan dan belakang). Kalau ada dinding ke arah mobil bergerak, sistem secara otomatis mengurangi tekanan pedal gas dan, bila perlu, mengaktifkan rem sebelum tabrakan terjadi, serta lima laser scanner yang terpasang di sekeliling mobil. Sistem ini oleh Nissan disebut fungsi Emergency Assist for Pedal Misapplication (EAPM). Dijelaskan pula, sistem bekerja dengan fungsi deteksi parkir yang sudah dikembangkan Nissan sejak 2010.

Dengan sistem ini, tabrakan karena salah injak pedal—khusus di tempat parkir—bisa dikurangi atau dicegah. Model Nissan yang langsung menggunakan teknologi ini adalah MPV premiumnya, Elgrand terbaru, yang mulai dipasarkan di penghujung tahun ini di Jepang, dan beberapa negara Asia, termasuk Indonesia. "Ini merupakan mobil pertama di dunia yang menggunakan teknologi tersebut," ungkap Nissan pada situsnya.

mobil otomatis

WASHINGTON - Mobil otomatis merupakan evolusi dari kendaraan teknologi yang ada di kendaraan bermotor. Penerapan teknologi ini membuat sebuah mobil bisa bergerak secara otomatis tanpa harus dikemudikan. mobil otomatis kemungkinan memiliki potensi untuk mengurangi kecelakaan. Pemerintah Amerika Serikat (AS) pun melirik potensi tersebut dan mulai menyiapkan inisiatif riset untuk menentukan keamanan dan kehandalan mobil otomatis.

Head of the National Highway Traffic Safety Administration David Strickland mengatakan, mereka telah menyelenggarakan diskusi dengan para produsen kendaraan bermotor dan Google mengenai hal-hal yang diperlukan sebelum peluncuran mobil otomatis itu ke konsumen.

"Mobil otomatis menawarkan metode penting dan menantang untuk mengurangi risiko kecelakaan," ujar Strickland.

Pendapatnya tersebut dilandasi oleh pemikiran bahwa 90 persen dari 33 ribu lebih kematian dalam kecelakaan lalu lintas disebabkan oleh human error.

Umumnya, para produsen kendaraan bermotor juga bergerak ke arah tersebut. Tiga negara bagian AS yaitu Nevada, Florida dan California pun telah mengizinkan pengujian kendaraan otomatis di jalanannya.

Jenis mobil otomatis yang dilirik oleh Google dan banyak produsen kendaraan bermotor merupakan tipe mobil yang melibatkan pengendaranya untuk mengendalikan mobil via komputer.

Tangan dan kaki pengemudi akan jauh dari kemudi dan pedal, tapi jika diperlukan, pengemudi masih bisa melakukan kendali manual. Kendaraan yang telah sepenuhnya otomatis akan membutuhkan pengemudi untuk memrogram arah yang dituju melalui program di mobilnya.

Mitsubishi Pajero Sport yang tangguh   

Pajero merupakan produk SUV Mitsubishi yang namanya besar di dunia reli Paris Dakar. Sayangnya harga Pajero mirip SUV premium, sehingga hanya segilintir konsumen yang bisa menikmatinya.

Namun, di 2009 publik terkejut ketika Mitsubishi meluncurkan Pajero Sport dengan harga cuma sepertiga Pajero Exceed yang sudah meluncur tahun sebelumnya. Dipadukan model menarik, tak pelak mobil ini sangat laris di pasar.

Padahal ini taktik jitu Mitsubishi. Pajero Sport sejatinya adalah Triton pikap yang diberi bodi. Mirip seperti hubungan antara Ford Ranger dan Everest atau Isuzu D-Max dan MU-7.


Ia dibangun bukan dari platform Pajero Exceed. Meski begitu sah-sah saja Mitsubishi memberi nama mobil ini dengan Pajero Sport yang lebih terkenal.

Apalagi ia juga tangguh dan bergaya, mirip dengan karakter Pajero orisinal. Dibekali mesin 2.477 cc turbodiesel 136 dk, Pajero Sport memiliki aksele­rasi terhebat di kelasnya.
Interior mobil ini juga sangat diperhatikan untuk kepuasan konsumen. Berbeda dengan rivalnya yang memiliki desain interior cenderung konservatif, Mitsubishi memberi sentuhan modern dan kualitas tinggi pada interior Pajero Sport. Ini membuat konsumen tak merasa menaiki mobil berbasis pikap.

Popularitas Pajero Sport juga membuat mobil ini merupakan hot item di pasar mobil bekas.

HISTORY

2009 Pajero Sport hadir dengan tampilan eksterior sporty dan atraktif. Dalam hal Performa, Pajero Sport memiliki mesin 4D56 2.5L DI-D DOHC Common Rail Turbocharged & Intercooled.  Super Select 4WD di tipe Exceed AT 4x4 dan GLX MT 4x4 membuat perpindahan moda penggerak bisa dilakukan dengan sentuhan tombol. Pada peluncuran ini Mitsubishi memakai pereli Jepang Hiroshi Masuoka dan pereli Nasional Subhan Aksa untuk mendemonstrasikan kehebatan Pajero Sport di hadap­an publik. Saat diluncurkan mobil ini memiliki varian 4x2 dan 4x4 dengan pilihan trim Super Exceed serta GLS. 2010 Mitsubishi merilis varian 4x4 GLS bertransmisi manual. Ini untuk memenuhi kebutuhan pasar pertambangan yang menginginkan ketangguhan lebih dari transmisi manual. 2011 Tak merasa cukup dengan performa mesin standar, Mitsubishi menyematkan mesin baru ke Pajero Sport. Meski masih bertipe dan kapasitas sama, mesin ini memiliki rasio kompresi lebih tinggi serta turbo lebih canggih. Hasilnya tenaga terdongkrak hingga 178 dk. Varian bermesin kencang ini dinamai Pajero Sport Dakar.

CHECKLIST

BUKU SERVICE Pajero Sport tergolong masih baru namun perawatannya mudah. Ini menggoda orang untuk melakukan servis di bengkel apa saja. Untuk itu pastikan pemilik sebelumnya selalu merawat mobil incaran Anda di bengkel resmi, karena berkaitan dengan garansi dan daya tahan kendaraan. KAMPAS REM Karena bobot yang besar, kinerja rem Pajero Sport memang dituntut selalu prima. Beberapa pemilik melaporkan usia pakai kampas rem yang relatif pendek. Hal ini tidak masalah sebetulnya, namun bisa Anda pakai untuk me­ngurangi harga. SUPER SELECT 4WD Bila yang Anda incar adalah tipe 4WD, pastikan sistem ini bekerja. Semisal malfungsi, besar kemungkinan masalahnya hanya sebatas elektronik, karena sistem mekanikal 4x4 di Pajero sangat tangguh. Tapi untuk memastikan, bila Anda merasa sistem 4WD-nya bermasalah, segera konsultasikan ke bengkel resmi.

Perhatikan!
JOK BELAKANG Pajero Sport mampu mengakomodasi 7 penumpang. Namun memang di bagian paling belakang ruangnya cukup terbatas. Pastikan ini tidak bermasalah dengan Anda. BAGIAN KOLONG Bila pemilik sebelumnya gemar memakai mobil ini di medan off-road, ada baik­nya Anda memeriksa bagian kolong. Cek apakah ada bekas tumbukan tak wajar. Bila bagian kolongnya banyak bekas tergores, sebaiknya tinggalkan saja. BAHAN BAKAR Mobil ini memang bisa diberi Solar biasa. Namun performa maksimalnya baru akan didapat bila menggunakan bahan bakar diesel kualitas tinggi seperti Pertamina DEX. Ada pemilik juga yang melaporkan asap knalpot lebih tebal saat memakai Solar biasa.

PT Honda Prospect Motor (HPM) meluncurkan model terbaru dari Honda Jazz di Jakarta, 22 Januari 2013. New Honda Jazz kini tampil dengan berbagai perubahan desain di sisi eksterior dan interior serta fitur-fitur baru yang semakin lengkap. Tak hanya itu, New Honda Jazz kini juga menawarkan “Triple Value” melalui tiga varian yang terdiri dari tipe RS yang sporty, tipe S yang “advanced”, dan sebuah tipe baru yaitu tipe A yang dinamis dan memiliki harga lebih terjangkau.

Perubahan pada New Honda Jazz tipe RS meliputi desain Hexagonal Front Grill baru yang dilengkapi dengan emblem RS, Smoke Head Lamp, Desain alloy wheel 16 inchi yang baru, Tailgate Spoiler yang semakin sporty, serta Smoke Rear Combination Lamp. Di bagian dalam, New Honda Jazz RS kini menampilkan Audio sistem baru dengan layar sentuh 6,1 inchi untuk yang kompatibel dengan iPod, iPhone, Blackberry, USB, DVD, CD dan iPhone App Mode (dengan kabel tambahan dan untuk iPhone 4 & 4S) . Menambah keamanan kendaraan, sekarang juga tersedia Security Alarm.

New Honda Jazz tipe S tampil dengan Chrome Front Grill yang membuatnya tampak semakin canggih serta spion yang dilengkapi dengan lampu sen, untuk menambah keyakinan berkendara. New Honda Jazz S kini juga dilengkapi dengan Audio System 2-DIN baru yang juga kompatibel dengan  iPod, iPhone, Blackberry, USB dan CD. Selain itu, juga tersedia fitur Keyless Entry serta Security Alarm.

Sementara New Honda Jazz tipe A menawarkan fitur-fitur yang telah menjadi keunggulan dari Honda Jazz selama ini, termasuk ULTRA Seat yang memberikan fleksibilitas pengaturan bangku belakang dan depan, Drive by Wire untuk rasa berkendara yang lebih mulus, Power Door Mirror, Green Glass, Tilt Steering Wheel, Multi Information LCD Display, serta perangkat keselamatan berstandar tinggi seperti bodi G-CON + ACE^TM, Neck Shock Mitigation Seat,  Pedestrian Protection, ABS + EBD, dan Immobilizer. Semua fitur tersebut ditawarkan dengan harga yang terjangkau yaitu mulai dari Rp.189.000.000 hingga Rp.231.000.000.

Dalam acara peluncuran All New Honda Jazz di Central Park, Jakarta, Tomoki Uchida,  President Director PT Honda Prospect Motor menjelaskan, “Seperti di negara-negara lain di seluruh dunia, kehadiran Honda Jazz di Indonesia pada tahun 2004 telah memicu tren baru untuk sebuah mobil hatchback di pasar otomotif secara nasional. Diperkenalkan sebagai sebuah mobil compact yang sporty, bertenaga dan hemat bahan bakar, Honda Jazz langsung diterima dengan sangat baik oleh konsumen di Indonesia dan dari tahun ke tahun berhasil menjadi pemimpin pasar di kelasnya.”

Sejak tahun 2004 hingga tahun 2012, secara total Honda Jazz telah mencatat angka penjualan 193.847 unit dan menjadikannya model hatchback dengan penjualan tertinggi di Indonesia, serta angka penjualan yang terus mengalami peningkatan pada setiap tahunnya. Dengan tren penjualan yang tetap konsisten, diperkirakan penjualan Honda Jazz akan menembus angka 200.000 unit di awal tahun 2013 ini.

Keunggulan Honda Jazz di Indonesia juga terlihat dari berbagai ajang yang diikutinya di Indonesia. Di ajang balap, Honda Jazz telah terlibat melalui ajang Honda Jazz Speed Challenge yang telah memasuki musim ketujuh, serta mendominasi gelar juara selama 7 tahun terakhir di ajang paling kompetitif, Indonesia Super Production. Karakter Honda Jazz sebagai mobil bergaya muda semakin kuat melalui penyelenggaraan kontes modifikasi Jazz Tuning Contest, yang telah digelar sebanyak 8 kali sejak tahun 2005 dengan jumlah peserta dan kualitas modifikasi yang terus meningkat.

Prestasi Honda Jazz di Indonesia pun dilengkapi dengan sebanyak 67 penghargaan yang bergengsi di Indonesia, yang diperoleh untuk berbagai kategori seperti mobil terbaik, efisiensi bahan bakar terbaik, pilihan konsumen, kepuasan pelanggan dan sebagainya.

Jonfis Fandy, Marketing & After Sales Service Director PT HPM menjelaskan, “Sejak pertama kali diperkenalkan di Indonesia pada tahun 2004, Honda Jazz telah memantapkan posisinya sebagai yang terdepan di kelas hatchback dalam hal performa, fitur yang inovatif, hingga utilitas yang tinggi. Dari generasi ke generasi, kami tidak kenal kompromi dalam hal mempertahankan standar kualitas dan inovasi yang dihadirkan pada Honda Jazz, termasuk untuk model terbaru New Honda Jazz yang kini semakin matang dan canggih. Karena itu, kami mengusung tema ‘No Compromise’ untuk New Honda Jazz, karena para konsumen Honda Jazz layak untuk mendapatkan hanya hatchback yang terbaik.”

Tema “No Compromise” atau tidak kenal kompromi yang diusung New Honda Jazz tidak hanya diwujudkan dalam  sisi tampilan yang baru, tetapi juga dalam hal performa, kelincahan, kenyamanan , utilitas, hingga keselamatan.

BosMobil.com - Berkendara menggunakan sebuah SUV premium di dalam kota rasanya cukup konvensional untuk dilakukan, tapi akan lain ceritanya bila sang SUV premium tersebut bermain dimedan kasar, layaknya hamparan kebun teh juga jalan bertanah dibawah kaki gunung yang dikelilingi pohon pinus.

Penasaran untuk merealisasikan hal itu kami pun menantang generasi terbaru dari SUV Honda yang belum lama ini diluncurkan, All New Honda CR-V. Tampilan yang segar dengan rombakan total membuat All New CR-V memiliki paras yang berbeda jauh dari generasi sebelumnya. Tak hanya dimodali dengan sosok yang lebih mewah namun beberapa fitur juga teknogi baru turut dibenamkan Honda pada All New CR-V yang makin menguatkan imagenya sebagai sebuah SUV premium.
Dari Aspal Hingga Kebun Teh
Seperti telah dijelaskan sebelumnya, suasana bosan yang menghinggapi kemacetan di Ibu Kota membuat kamu berinisiatif untuk sedikit melakukan petuaangan bersama All New Cr-V menjelajah daerah pegunungan di Jawa Barat.

Alhasil perjalanan pun dimulai, mengeber habis si premium CR-V ditol Cipularang menjadi salah satu kesenangan tersendiri. Merasakan luapan tenaga yang dikeluarkan  dari mesin DOHC i-VTEC berkapasitas 2.354 cc yang diklaim mampu mengantarkan tenaga hingga 190 PS pada 7000 rpm ini ternyata tak hanya diatas kertas saja. Tarikan awal memang cukup boyo layaknya kebanyakan kendaraan matik lainya, namun begitu jarum rpm menyentuh angka 2000-2500 tenaga mulai terdongkrak dan terus mengisi hingga putaran atas.

Belum lagi, kali ini all-new CR-V datang dengan fitur Paddle Shift yang meumudahkan perpindahan transmisi 5 percepatan otomatiknya hanya dengan menekan tuas + dan - dibelakang kemudi. Sesampainya di Bandung kami langsung menuju ke atas tepatnya di kawasan pegunungan kota Bandung. Lagi-lagi saat menanjak ke atas merupakan sebuah moment untuk merasakan sensasi handling yang dimiliki CR-V anyar ini.

Melibas jalur berkelok atau meyalip kendaraan lain selagi menajak tak menjadi halangan bagi Honda All New CR-V meski tak dapat dipungkiri tubuhnya yang panjang dan sedikit besar membuat Anda harus tetap waspada. Adanya piranti Motion Adaptive EPS & Vehicle Stability Assist ternyata cukup membantu handling CR-V sehingga mencegah terjadinya oversteer dan understeer saat berkendara meskipun gajala limbung masih sedikit terasa ketika melaju dikecepatan tinggi saat tikungan.

Turunkan tuas transmisi ke posisi "S" otomatis tenaga yang dikeluarkan makin responsif. Moment putaran bawah menjadi lebih bertenaga dari sebelumnya, namun konsekuensinya suplay bahan bakar juga makin seimbang dengan tenaga yang dikeluarkan. Ketika harus berhenti ditanjakan, tak perlu khawatir mobil akan mundur. Tanpa harus direpotkan menekan pedal rem, mobil akan tetap dalam keadaan diam, hal ini disebabkan adanya fitur Hill Start Assist yang berkeja menahan mobil saat berhenti di tanjakan.

Setelah beberapa saat, mulailah kami memasuki kawasan kebun teh diiringi dengan udara sejuk pagi hari yang membuat kami fresh kembali. Indahnya pemandangan membuat kami berjalan santai untuk sejenak memanjakan mata, tak lupa tombol ECON sebagai salah fitur unggulan untuk menambah daya efesiensi si SUV Premium ini kami aktivkan yang secara otomatis juga mejaga RPM untuk berada di putaran bawah. Sayangnya Honda mendatangkan CR-V 2.5 ini tanpa fitur sunroof yang mengurangi sisi kemewahanya, jadi mau tak mau kami harus membuka kaca lebar-lebar untuk menikmati udara sejuk di sana.

Jalur bebatuan dengan medan menanjak dan menurun menelusuri hamparan kebun teh ternyata cukup menantang untuk dilalui bersama All New CR-V. Meski berstatuskan sebuah sedan premium yang umumnya dipakai oleh para kaum urban di perkotaan, ternyata CR-V cukup tangguh diajak sedikit bermain kasar disini. Terjalnya bebatuan mampu diredam dengan baik oleh suspensi MacPherson Sturt di bagian depan dan Double Wishbone di bagian belakang.

Melibas jalur tersebut seakan bukan perkara besar, bisa dibilang sebagai sebuah SUV tempat seperti ini justru menjadi habitat aslinya ... iya kan ?

Play The Hard Way

Setelah puas menerjal hamparan kebun teh, kami melanjutkan perjalanan terus keatas hingga kaki gunung. Melewati jalur utama yang dikelilingi rindangnya pohon pinus membuat suasana yang berbeda.

Dari aspal sampai ketanah, disela-sela hamparan pinus si SUV Premium berwarna putih terlihat begitu menawan. Jalur tanah yang bergelombang sangat cocok untuk sekali lagi menguji ketanguhan All New CR-V. Baik dari segi performa, handling dan juga beberapa fitur teknologi yang disokongnya. Meski tak begitu ekstream, namun kami rasa medan ini cukup untuk asik digunakan untuk bermain dengan CR-V.

Masuk kekawasan hamparan pinus, kami mulai melakukan greenlaning ini merupakan bahasa yang umum digunakan dikalangan off-roader seperti layakanya menjelajahi hutan, atau jalanan tanah yang tak rata. Selain berfungsi untuk menguji ketanguhan sektor kaki-kainya yang telah disematkan pelek modis berdimensi 18" juga sekaligus menguji kemampuan performa mesinnya yang telah disokong beberapa piranti teknologi canggih lainnya.

Kemampuan CR-V memang tak setanguh dengan kendaraan sekelas 4x4, namun bila hanya menjelajahi jalanan bebatuan, bermain di tanah alus, Anda bisa merasakan sendiri bagaimaa sensasinya ketika sebuah SUV yang dilebel dengan slogan Premium mampu membuktikan ketanguhannya melibas medan kasar sekalipun. Meskin memiliki tekstur yang tak rata alias bergelombang dengan banyaknya tumpukan tanah, namun perpindahan gigi otomatis yang dilakukan oleh CR-V sangat terkontrol dengan halus oleh karena adaya fitur Grade Logic Control.

Jangan takut untuk memacu performanya, Motion Adaptive EPS & Vehicle Stability Assist yag dibekali HOnda untuk CR-V akan mencegah terjadinya handling dan gejala oversteer ataupun understeer, selian itu adanya fitur Speed sensitive volume juga membantu Anda untuk menyuguhkan sisi hiburan dari piranti audionya tanpa harus repot untuk menyetel volume ketika Anda sedang memacu CR-V lebih cepat.

"Overall, New CR-V memang memberikan sensasi yang berbeda baik dari segi desain baru maupun tambahan-tambahan fitur yang disokongnya, namun sayangnya hal ini sedikit miris karena tingkat kemewahannya terasa tanggung tanpa adanya fitur sunroof maupun material plastik yang digunakan dalam interiornya."
 

Dampak Perkembangan Teknologi Otomotif

 

Teknologi otomotif adalah ilmu pengetahuan terapan tentang bagaimana merancang, membuat dan mengembangkan alat‐alat transportasi darat yang menggunakan mesin, terutama sepeda motor, mobil, bis dan truk sebagai keseluruhan sarana untuk menyediakan kendaraan tersebut yang diperlukan bagi kelangsungan dan kenyamanan hidup manusia. Dalam bidang teknologi ini diperlukan penggabungan elemen‐elemen pengetahuan mekanika, kelistrikan, elektronik, keselamatan/lingkungan, matematika, fisika, kimia, biologi dan manajemen.

Sedangkan sejarah dunia otomotif dimulai ketika Nicolaus August Otto menemukan mesin motor pada tahun 1876. Kemudian, pada tahun 1885 Gottlieb Daimler menemukan mesin berbahan bakar minyak yang memungkinkan terbukanya revolusi pada lahirnya desain mobil, termasuk juga sepeda motor. Penemuan tersebut kemudian dilanjutkan oleh Karl Benz, seorang insinyur mesin yang pertama kali membangun mobil praktis yang dijalankan oleh mesin dengan internal‐combustion engine‐nya pada tahun 1985.

Dampak positif dari perkembangan teknologi ini adalah terbukanya lapangan pekerjaan di negera‐negara berkembang, seperti Indonesia, Thailand dan Vietnam. Kemudian semakin mudahnya sarana transportasi darat dari satu tempat ke tempat lain, dimana ia lebih praktis, aman dan nyaman. Negara pun diuntungkan dengan pendapatan pajak, devisa perdagangan (dari ekspor & impor), bahkan dibukanya institusi pendidikan bidang otomotif, dan bagi yang kreatif ada banyak bisnis usaha yang sangat menguntungkan, mulai dari usaha modifikasi, hingga penjual assesoris dan stiker di jalanan.

Menurut Autowrad.Com yang meluncurkan laporannya pada bulan September 2011 lalu mengatakan, bahwa jumlah mobil di dunia telah mencapai lebih dari 1 miliar unit pada 2010. Loncatan besar terjadi dari 2009 ke 2010, yaitu dari 980 juta unit menjadi 1,015 miliar unit. Kendaraan yang disensus tersebut adalah mobil penumpang; truk ringan, sedang, dan berat; serta bus. Dalam hal ini tidak termasuk kendaraan off‐road, sepeda motor, dan kendaraan bermotor roda tiga lainnya. Padahal, di negara‐negara Asia dan Afrika, penjualan sepeda motor sudah pasti terus meningkat. Lantas apa dampaknya bagi kita?

Sebagai negara dengan populasi penduduk 240 juta (2011), perbandingan penduduk dan mobil di Indonesia akan menjadi 1 mobil untuk 12 orang dengan asumsi populasi mobil 2010 (menurut Gaikindo) sebanyak 19.046.147 plus realisasi penjualan mobil baru 2011 sekitar 870.000 unit. Adapun untuk sepeda motor, jika mengambil data dari BPS pada 2009, maka jumlahnya mencapai 52.433.132 unit. Jika ditambahkan dengan penjualan tahun lalu (2010) sebanyak 7,4 juta unit, berarti jumlah sepeda motor akhir 2011 sudah lebih dari 60 juta unit. Itu artinya, perbandingan penduduk dengan kepemilikan kendaraan bermotor adalah 1: 3 orang. Lantas dimanakah ruang kita dengan ledakan kendaraan bermotor yang sudah pasti akan tinggal bersama kita ini?

Tidak hanya itu, jika diketahui konsumsi BBM di Indonesia tahun 2011 adalah 41 juta KL per tahun, itu sama artinya dengan kita membakar 1.300 liter per detik setiap hari. Dan menyadari pentingnya menjaga keselamatan & lingkungan, kita perlu menghitung ulang akibat dari kecelakaan kendaraan bermotrr, kompensasi yang harus ditanggung, berapa sarana penunjang kendaraan yang harus disediakan, termasuk apa kebijakan dan regulasinya yang baik dalam menanggulangi masalah ini.

Dampak lainnya yang kurang menarik perhatian kita adalah fakta bahwa dalam empat tahun (misalnya: 2004‐2008) jika penduduk dunia meningkat 5%, maka itu artinya emisi CO2 tahunan juga meningkat 10% dan diikuti dengan produksi energi kotor yang juga meningkat 10% (Statistik IEA dunia).

Kendaraan pertama yang menggunakan tenaga mesin uap dibuat pada akhir abad 18. Nicolas-Joseph Cugnot dengan sukses mendemonstrasikan kendaraan tersebut pada tahun 1769. Peningkatan mesin uap paling dikenal dikembangkan di Birmingham, Inggris oleh Lunar Society. Di Birmingham pun mobil tenaga bensin pertama kali dibuat di Britania pada tahun 1896 oleh Frederick William Lanchester. Paten mobil pertama di Amerika Serikat diberikan kepada Oliver Evans pada 1789. Pada tahun 1804 Evans mendemonstrasikan mobil pertamanya di AS, yang juga merupakan kendaraan amfibi pertama yang kendaraan tenaga-uapnya sanggup jalan di darat menggunakan roda dan di air menggunakan roda padel. .:[Close][Klik 2x][Tutup]:. Sejarah dan Peristiwa Nikolaus August Otto adalah penemu Jerman yang pada tahun 1876 menciptakan mesin dengan empat dorongan pembakaran. Pembakaran bagian dalam mesin merupakan suatu hasil pemikiran yang cermat dan ini dipakai untuk penggunaan dalam gerakan mesin mobil. Banyak percobaan dilakukan membuat mobil sebelum Otto menciptakan mesinnya. Beberapa penemu seperti Siegfried Marcus (1875), Etienne Lenoir (1862) dan Nicolas Joseph Cugnot (1769), telah berhasil membikin model yang bisa bergerak. Tetapi berhubung kekurangan dalam mengkombinasikan antara keringanan dan kecepatan, tak satu pun model itu punya arti praktis untuk digunakan. [Mesin 4 Tak Otto] Dalam jangka waktu lima belas tahun sejak Otto menciptakan mesin dengan empat dorongan pembakaran, dua penemu yang berbeda-beda, Karl Benz dan Gottlieb Daimler, masing-masing secara tersendiri membuat mobil yang praktis dan laku di pasar. Tetapi jelas, berjuta-juta mobil di abad lalu 99% menggunakan mesin dengan empat dorongan pembakaran. Umumnya mobil pertama mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin dibuat hampir bersamaan pada 1886 oleh penemu Jerman yang bekerja secara terpisah. Carl Benz pada 3 Juli 1886 di Mannheim dan Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach di Stuttgart. Mesin Otto digunakan oleh pelopor mobil Gottlieb Daimler dan Karl Benz. Gottlieb Wilhelm Daimler Gottlieb Wilhelm Daimler yang terlahir tanggal 17 Maret 1834 adalah seorang insinyur Jerman yang membuat mobil pertama (bersama dengan Carl Friedrich Benz). Pada tahun 1882 Gottlieb Daimler memisahkan diri dari perusahaan karena dia mengambil keputusan mau memprodusir mesin untuk sepeda. Menjelang tahun 1883 dia berhasil menciptakan mesin dengan sistem pembakaran sempurna yang mampu menggerakkan mesin dengan kecepatan putaran 700-900 per menit. [Daimler Car - www.daimler.co.uk] Daimler berusaha mati-matian membuat mesin untuk sepeda yang berarti sepeda motor pertama di dunia. Tahun berikutnya Daimler membuat mobil roda empatnya yang pertama. Tak dinyana, Karl Benz menggebraknya bikin mobil beroda tiga beberapa bulan mendahuluinya. Mobil Benz, seperti halnya Daimler, digerakkan oleh mesin versi Otto. Gottlieb Daimler mulai memasarkan mobilnya sedikit lebih belakang dari Benz dan dia pun sukses. Pada tahun 1890 ia mendirikan Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Mobil Daimler pertama berkekuatan enam tenaga kuda dijual kepada Pangeran Wales. Mobil 'Benzine Buggy" dipatenkan tahun 1895. Pada 24 tahun setelah kematian Daimler, manajemen DMG menandatangani persetujuan kooperatif dengan Benz & Cie milik Carl Benz dan pada tahun 1926 kedua perusahaan itu bergabung membentuk Daimler-Benz AG, yang kini bagian Daimler AG. Daimler wafat pada 6 Maret 1900 dan penemuannya yang mendapatkan paten pertama adalah mesin empat tak (1883) Karl Friedrich Benz Karl Friedrich Benz yang lahir pada tanggal 25 November 1844 adalah seorang insinyur otomobil Jerman. Umumnya ia (bersama Gottlieb Daimler yang sezamannya) dipandang sebagai salah satu pencipta otomobil berbahan bakar bensin. Ia juga putra seorang masinis. [The Benz Velo - www.emercedesbenz.com] Karl Benz membikin mobil beroda tiga, dengan tekun terus menyempurnakan mobilnya dan dalam beberapa tahun berhasil memasarkannya. Mobil Benz dapat melaju dalam kecepatan mesin di bawah 400 putaran per menit, ini sudah memadai untuk dianggap mobil praktis. Pada 1903 Benz pensiun dari Benz & Co., tapi tetap sebagai anggota dari papan pengawas sampai kematiannya. Perusahaan Benz dan Daimler bergabung membentuk Daimler-Benz di 1926, yang kemudian berganti nama menjadi Mercedes-Benz. Karl Friedrich Benz meninggal di Ladenburg di Neckar, Jerman. Pada tanggal 4 April 1929 - Tokoh Ilmuwan Penemu - http://tokoh-ilmuwan-penemu.blogspot.com/2010/01/sejarah-penemuan-mobil.html

KOMPUTER JARINGAN

JARINGAN

    Jaringan komputer adalah sebuah kumpulan komputer, printer dan peralatan lainnya yang terhubung dalam satu kesatuan. Informasi dan data bergerak melalui kabel-kabel atau tanpa kabel sehingga memungkinkan pengguna jaringan komputer dapat saling bertukar dokumen dan data, mencetak pada printer yang sama dan bersama-sama menggunakan hardware/software yang terhubung dengan jaringan. Setiap komputer, printer atau periferal yang terhubung dengan jaringan disebut node. Sebuah jaringan komputer dapat memiliki dua, puluhan, ribuan atau bahkan jutaan node.

SEJARAH JARINGAN KOMPUTER

    Konsep jaringan komputer lahir pada tahun 1940-an di Amerika dari sebuah proyek pengembangan komputer MODEL I di laboratorium Bell dan group riset Harvard University yang dipimpin profesor H. Aiken. Pada mulanya proyek tersebut hanyalah ingin memanfaatkan sebuah perangkat komputer yang harus dipakai bersama. Untuk mengerjakan beberapa proses tanpa banyak membuang waktu kosong dibuatlah proses beruntun (Batch Processing), sehingga beberapa program bisa dijalankan dalam sebuah komputer dengan dengan kaidah antrian.

    Ditahun 1950-an ketika jenis komputer mulai membesar sampai terciptanya super komputer, maka sebuah komputer mesti melayani beberapa terminal (lihat Gambar 1) Untuk itu ditemukan konsep distribusi proses berdasarkan waktu yang dikenal dengan nama TSS (Time Sharing System), maka untuk pertama kali bentuk jaringan (network) komputer diaplikasikan. Pada sistem TSS beberapa terminal terhubung secara seri ke sebuah host komputer. Dalam proses TSS mulai nampak perpaduan teknologi komputer dan teknologi telekomunikasi yang pada awalnya berkembang sendiri-sendiri.

Gambar 1 Jaringan komputer model TSS

    Memasuki tahun 1970-an, setelah beban pekerjaan bertambah banyak dan harga perangkat komputer besar mulai terasa sangat mahal, maka mulailah digunakan konsep proses distribusi (Distributed Processing). Seperti pada Gambar 2, dalam proses ini beberapa host komputer mengerjakan sebuah pekerjaan besar secara paralel untuk melayani beberapa terminal yang tersambung secara seri disetiap host komputer. Dala proses distribusi sudah mutlak diperlukan perpaduan yang mendalam antara teknologi komputer dan telekomunikasi, karena selain proses yang harus didistribusikan, semua host komputer wajib melayani terminal-terminalnya dalam satu perintah dari komputer pusat.

JENIS JARINGAN KOMPUTER

Secara umum jaringan komputer dibagi atas lima jenis, yaitu;
1. Local Area Network (LAN)
Local Area Network (LAN), merupakan jaringan milik pribadi di dalam sebuah gedung atau kampus yang berukuran sampai beberapa kilometer. LAN seringkali digunakan untuk menghubungkan komputer-komputer pribadi dan workstation dalam kantor suatu perusahaan atau pabrik-pabrik untuk memakai bersama sumberdaya (misalnya printer) dan saling bertukar informasi.

2. Metropolitan Area Network (MAN)
Metropolitan Area Network (MAN), pada dasarnya merupakan versi LAN yang berukuran lebih besar dan biasanya menggunakan teknologi yang sama dengan LAN. MAN dapat mencakup kantor-kantor perusahaan yang letaknya berdekatan atau juga sebuah kota dan dapat dimanfaatkan untuk keperluan pribadi (swasta) atau umum. MAN mampu menunjang data dan suara, bahkan dapat berhubungan dengan jaringan televisi kabel.

3. Wide Area Network (WAN)
Wide Area Network (WAN), jangkauannya mencakup daerah geografis yang luas, seringkali mencakup sebuah negara bahkan benua. WAN terdiri dari kumpulan mesin-mesin yang bertujuan untuk menjalankan program-program (aplikasi) pemakai.

4. Internet
Sebenarnya terdapat banyak jaringan didunia ini, seringkali menggunakan perangkat keras dan perangkat lunak yang berbeda-beda. Orang yang terhubung ke jaringan sering berharap untuk bisa berkomunikasi dengan orang lain yang terhubung ke jaringan lainnya. Keinginan seperti ini memerlukan hubungan antar jaringan yang seringkali tidak kampatibel dan berbeda. Biasanya untuk melakukan hal ini diperlukan sebuah mesin yang disebut gateway guna melakukan hubungan dan melaksanakan terjemahan yang diperlukan, baik perangkat keras maupun perangkat lunaknya. Kumpulan jaringan yang terinterkoneksi inilah yang disebut dengan internet.

5. Jaringan Tanpa Kabel
Jaringan tanpa kabel merupakan suatu solusi terhadap komunikasi yang tidak bisa dilakukan dengan jaringan yang menggunakan kabel. Misalnya orang yang ingin mendapat informasi atau melakukan komunikasi walaupun sedang berada diatas mobil atau pesawat terbang, maka mutlak jaringan tanpa kabel diperlukan karena koneksi kabel tidaklah mungkin dibuat di dalam mobil atau pesawat. Saat ini jaringan tanpa kabel sudah marak digunakan dengan memanfaatkan jasa satelit dan mampu memberikan kecepatan akses yang lebih cepat dibandingkan dengan jaringan yang menggunakan kabel.

kembali ke atas

MODEL REFERNSI OSI DAN STANDARISASI

    Untuk menyelenggarakan komunikasi berbagai macam vendor komputer diperlukan sebuah aturan baku yang standar dan disetejui berbagai fihak. Seperti halnya dua orang yang berlainan bangsa, maka untuk berkomunikasi memerlukan penerjemah/interpreter atau satu bahasa yang dimengerti kedua belah fihak. Dalam dunia komputer dan telekomunikasi interpreter identik dengan protokol. Untuk itu maka badan dunia yang menangani masalah standarisasi ISO (International Standardization Organization) membuat aturan baku yang dikenal dengan nama model referensi OSI (Open System Interconnection). Dengan demikian diharapkan semua vendor perangkat telekomunikasi haruslah berpedoman dengan model referensi ini dalam mengembangkan protokolnya.

    Model referensi OSI terdiri dari 7 lapisan, mulai dari lapisan fisik sampai dengan aplikasi. Model referensi ini tidak hanya berguna untuk produk-produk LAN saja, tetapi dalam membangung jaringan Internet sekalipun sangat diperlukan. Hubungan antara model referensi OSI dengan protokol Internet bisa dilihat dalam Tabel 1.

Tabel 1. Hubungan referensi model OSI dengan protokol Internet

TOPOLOGI JARINGAN KOMPUTER

    Topologi adalah suatu cara menghubungkan komputer yang satu dengan komputer lainnya sehingga membentuk jaringan. Cara yang saat ini banyak digunakan adalah bus, token-ring, star dan peer-to-peer network. Masing-masing topologi ini mempunyai ciri khas, dengan kelebihan dan kekurangannya sendiri.

1. Topologi BUS

Topologi bus terlihat pada skema di atas. Terdapat keuntungan dan kerugian dari tipe ini yaitu:

Keuntungan:                              Kerugian:

- Hemat kabel                            - Deteksi dan isolasi kesalahan sangat kecil

- Layout kabel sederhana           - Kepadatan lalu lintas

- Mudah dikembangkan              - Bila salah satu client rusak, maka jaringan tidak bisa berfungsi.

                                                - Diperlukan repeater untuk jarak jauh

2. Topologi TokenRING

Topologi TokenRING terlihat pada skema di atas. Metode token-ring (sering disebut ring saja) adalah cara menghubungkan komputer sehingga berbentuk ring (lingkaran). Setiap simpul mempunyai tingkatan yang sama. Jaringan akan disebut sebagai loop, data dikirimkan kesetiap simpul dan setiap
informasi yang diterima simpul diperiksa alamatnya apakah data itu untuknya atau bukan. Terdapat keuntungan dan kerugian dari tipe ini yaitu:

Keuntungan:                              Kerugian:

- Hemat kabel                            - Peka kesalahan

                                                - Pengembangan jaringan lebih kaku

3. Topologi STAR

Merupakan kontrol terpusat, semua link harus melewati pusat yang menyalurkan data tersebut kesemua simpul atau client yang dipilihnya. Simpul pusat dinamakan stasium primer atau server dan lainnya dinamakan stasiun sekunder atau client server. Setelah hubungan jaringan dimulai oleh server maka setiap client server sewaktu-waktu dapat menggunakan hubungan jaringan tersebut tanpa menunggu perintah dari server. Terdapat keuntungan dan kerugian dari tipe ini yaitu:

Keuntungan:

- Paling fleksibel                      

- Pemasangan/perubahan stasiun sangat mudah dan tidak mengganggu bagian jaringan lain

- Kontrol terpusat

- Kemudahan deteksi dan isolasi kesalahan/kerusakan

- Kemudahaan pengelolaan jaringan

Kerugian:

- Boros kabel                     

- Perlu penanganan khusus

- Kontrol terpusat (HUB) jadi elemen kritis

4. Topologi Peer-to-peer Network

Peer artinya rekan sekerja. Peer-to-peer network adalah jaringan komputer yang terdiri dari beberapa komputer (biasanya tidak lebih dari 10 komputer dengan 1-2 printer). Dalam sistem jaringan ini yang diutamakan adalah penggunaan program, data dan printer secara bersama-sama. Pemakai komputer bernama Dona dapat memakai program yang dipasang di komputer Dino, dan mereka berdua dapat mencetak ke printer yang sama pada saat yang bersamaan.
Sistem jaringan ini juga dapat dipakai di rumah. Pemakai komputer yang memiliki komputer ‘kuno’, misalnya AT, dan ingin memberli komputer baru, katakanlah Pentium II, tidak perlu membuang komputer lamanya. Ia cukup memasang netword card di kedua komputernya kemudian dihubungkan dengan kabel yang khusus digunakan untuk sistem jaringan. Dibandingkan dengan ketiga cara diatas, sistem jaringan ini lebih sederhana sehingga lebih mudah dipelajari dan dipakai.

ETHERNET

    Ethernet adalah sistem jaringan yang dibuat dan dipatenkan perusahaan Xerox. Ethernet adalah implementasi metoda CSMA/CD (Carrier Sense Multiple Access with Collision Detection) yang dikembangkan tahun 1960 pada proyek wireless ALOHA di Hawaii University diatas kabel coaxial. Standarisasi sistem ethernet dilakukan sejak tahun 1978 oleh IEEE. (lihat Tabel 2.) Kecepatan transmisi data di ethernet sampai saat ini adalah 10 sampai 100 Mbps. Saat in yang umum ada dipasaran adalah ethernet berkecepatan 10 Mbps yang biasa disebut seri 10Base. Ada bermacam-macam jenis 10Base diantaranya adalah: 10Base5, 10Base2, 10BaseT, dan 10BaseF yang akan diterangkan lebih lanjut kemudian.

     Pada metoda CSMA/CD, sebuah host komputer yang akan mengirim data ke jaringan pertama-tama memastikan bahwa jaringan sedang tidak dipakai untuk transfer dari dan oleh host komputer lainnya. Jika pada tahap pengecekan ditemukan transmisi data lain dan terjadi tabrakan (collision), maka host komputer tersebut diharuskan mengulang permohonan (request) pengiriman pada selang waktu berikutnya yang dilakukan secara acak (random). Dengan demikian maka jaringan efektif bisa digunakan secara bergantian.

    Untuk menentukan pada posisi mana sebuah host komputer berada, maka tiap-tiap perangkat ethernet diberikan alamat (address) sepanjang 48 bit yang unik (hanya satu di dunia). Informasi alamat disimpan dalam chip yang biasanya nampak pada saat komputer di start dalam urutan angka berbasis 16, seperti pada Gambar 3.

 

Gambar 3. Contoh ethernet address.

48 bit angka agar mudah dimengerti dikelompokkan masing-masing 8 bit untuk menyetakan bilangan berbasis 16 seperti contoh di atas (00 40 05 61 20 e6), 3 angka didepan adalah kode perusahaan pembuat chip tersebut. Chip diatas dibuat oleh ANI Communications Inc. Contoh vendor terkenal bisa dilihat di Tabel 3, dan informasi lebih lengkap lainnya dapat diperoleh di http://standards.ieee.org/regauth/oui/index.html

Tabel 3. Daftar vendor terkenal chip ethernet

NOMOR KODE	NAMA VENDOR
00:00:0C	Sisco System
00:00:1B	Novell
00:00:AA	Xerox
00:00:4C	NEC
00:00:74	Ricoh
08:08:08	3COM
08:00:07	Apple Computer
08:00:09	Hewlett Packard
08:00:20	Sun Microsystems
08:00:2B	DEC
08:00:5A	IBM

Dengan berdasarkan address ehternet, maka setiap protokol komunikasi (TCP/IP, IPX, AppleTalk, dll.) berusaha memanfaatkan untuk informasi masing-masing host komputer dijaringan.

1. 10Base5
   Sistem 10Base5 menggunakan kabel coaxial berdiameter 0,5 inch (10 mm) sebagai media penghubung berbentuk bus seperti pad Gambar 4. Biasanya kabelnya berwarna kuning dan pada kedua ujung kebelnya diberi konsentrator sehingga mempunyai resistansi sebesar 50 ohm. Jika menggunakan 10Base5, satu segmen jaringan bisa sepanjang maksimal 500 m, bahkan jika dipasang penghubung (repeater) sebuah jaringan bisa mencapai panjang maksimum 2,5 km.
   Seperti pada Gambar 5, antara NIC (Network Interface Card) yang ada di komputer (DTE, Data Terminal Equipment) dengan media transmisi bus (kabel coaxial)-nya diperlukan sebuah transceiver (MAU, Medium Attachment Unit). Antar MAU dibuat jarak minimal 2,5 m, dan setiap segment hanya mampu menampung sebanyak 100 unit. Konektor yang dipakai adalah konektor 15 pin.
   
   
   Gambar 4. Jaringan dengan media 10Base5.
   
   
   Gambar 5. Struktur 10Base5.
2. 10Base2
   Seperti pada jaringan 10Base5, 10Base2 mempunyai struktur jaringan berbentuk bus. (Gambar 6). Hanya saja kabel yang digunakan lebih kecil, berdiameter 5 mm dengan jenis twisted pair. Tidak diperlukan MAU kerena MAU telah ada didalam NIC-nya sehingga bisa menjadi lebih ekonomis. Karenanya jaringan ini dikenal juga dengan sebutan CheaperNet. Dibandingkan dengan jaringan 10Base5, panjang maksimal sebuah segmennya menjadi lebih pendek, sekitar 185 m, dan bisa disambbung sampai 5 segmen menjadi sekitar 925 m. Sebuah segmen hanya mampu menampung tidak lebih dari 30 unit komputer saja. Pada jaringan ini pun diperlukan konsentrator yang membuat ujung-ujung media transmisi busnya menjadi beresistansi 50 ohm. Untuk jenis konektor dipakai jenis BNC.
   
   
   Gambar 6. Jaringan dengan media 10Base5.
   
   
   Gambar 7. Struktur 10Base2.
3. 10BaseT
   Berbeda dengan 2 jenis jaringan diatas, 10BaseT berstruktur bintang (star) seperti terlihat di Gambar 8. Tidak diperlukan MAU kerena sudah termasuk didalam NIC-nya. Sebagai pengganti konsentrator dan repeater diperlukan hub karena jaringan berbentuk star. Panjang sebuah segmen jaringan maksimal 100 m, dan setiap hub bisa dihubungkan untuk memperpanjang jaringan sampai 4 unit sehingga maksimal komputer tersambung bisa mencapai 1024 unit.
   
   
   Gambar 8. Jaringan dengan media 10BaseT.
   
   
   Gambar 9. Struktur 10BaseT.
   Menggunakan konektor modular jack RJ-45 dan kabel jenis UTP (Unshielded Twisted Pair) seperti kabel telepon di rumah-rumah. Saat ini kabel UTP yang banyak digunakan adalah jenis kategori 5 karena bisa mencapai kecepatan transmisi 100 Mbps. Masing-masing jenis kabel UTP dan kegunaanya bisa dilihat di Table 4.
   Tabel 4. Jenis kabel UTP dan aplikasinya.

   KATEGORI	APLIKASI
   Category 1	Dipakai untuk komunikasi suara (voice), dan digunakan untuk kabel telepon di rumah-rumah
   Category 2	Terdiri dari 4 pasang kabel twisted pair dan bisa digunakan untuk komunikasi data sampai  kecepatan 4 Mbps
   Category 3	Bisa digunakan untuk transmisi data dengan kecepatan sampai 10 Mbps dan digunakan  untuk Ethernet dan TokenRing
   Category 4	Sama dengan category 3 tetapi dengan kecepatan transmisi sampai 16 Mbps
   Category 5	Bisa digunakan pada kecepatan transmisi sampai 100 Mbps, biasanya digunakan untuk  FastEthernet (100Base) atau network ATM

4. BaseF
   Bentuk jaringan 10BaseF sama dengan 10BaseT yakni berbentuk star. Karena menggunakan serat optik (fiber optic) untuk media transmisinya, maka panjang jarak antara NIC dan konsentratornya menjadi lebih panjang sampai 20 kali (2000 m). Demikian pula dengan panjang total jaringannya. Pada 10BaseF, untuk transmisi output (TX) dan input (RX) menggunakan kabel/media yang berbeda.
   
   
   Gambar 10. Struktur 10BaseF.
   
   
   
5. SUMBER: http://fadel05.tripod.com/network/jaringan.html